El Volvo EX30 Core E40 RWD, versión de acceso de la gama eléctrica de la marca sueca, fue sometido a una prueba de casi 300 kilómetros en la Argentina. El vehículo, con un precio promocional de US$40.500, mostró una autonomía cercana a la declarada, un consumo eficiente y un completo equipamiento de seguridad, aunque también evidenció limitaciones en el espacio trasero y una dependencia casi total de la pantalla táctil para operar funciones básicas.
Durante una semana y 300 kilómetros de recorrido, se evaluó el Volvo EX30 Core E40 RWD, la versión de entrada de gama del SUV eléctrico de la marca sueca en Argentina. El modelo tiene un precio de lista de US$43.500, aunque en la actualidad se ofrece a US$40.500. La unidad probada mostró una autonomía cercana a la declarada por el fabricante, un consumo eficiente y un paquete de seguridad completo.
Especificaciones y prestaciones
El EX30 Core E40 RWD cuenta con un motor eléctrico trasero de 200 kW (272 CV) y 343 Nm de torque, alimentado por una batería de 51 kWh. Según Volvo, la autonomía WLTP es de 339 kilómetros, el consumo combinado de 17 kWh cada 100 kilómetros y la aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.
El vehículo tiene 4,23 metros de largo y, aunque la compañía lo clasifica como SUV, en la práctica se asemeja a un hatchback elevado. Su tamaño compacto facilita el desplazamiento urbano y la suspensión tiene una puesta a punto confortable, incluso sobre calles en mal estado.
En autopista, la dirección es precisa y el comportamiento en curvas transmite seguridad. La aceleración es contundente pero progresiva, y la tracción trasera administra los 272 CV sin generar pérdidas de adherencia en conducción normal.
Consumo y autonomía
Durante la prueba, el tablero marcó un consumo promedio de 16,7 kWh/100 km en más de 100 kilómetros recorridos, cercano al homologado de 17 kWh/100 km. En uso exclusivamente urbano, el registro bajó a aproximadamente 15,6 kWh/100 km. La reducción de autonomía indicada por el tablero fue prácticamente equivalente a la distancia recorrida, lo que hace creíbles los 339 kilómetros WLTP declarados.
Seguridad y equipamiento
El EX30 obtuvo cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP, con 88% en protección de adultos, 85% para ocupantes infantiles, 79% para usuarios vulnerables y 80% en asistencias. La versión Core incluye mantenimiento de carril, frenado autónomo, monitoreo de atención del conductor y otras asistencias que mostraron una calibración correcta durante la prueba.
Sin embargo, el vehículo prescinde de botones físicos y centraliza las funciones en una pantalla táctil vertical de 12,3 pulgadas. No hay instrumental frente al conductor; la velocidad, la climatización, la regulación de espejos, la multimedia y la apertura de la guantera dependen de esa interfaz. El software funciona sin demoras, pero algunas operaciones requieren quitar la vista del camino.
Acceso y espacio interior
La unidad probada utilizaba una tarjeta NFC para abrir y arrancar el vehículo, que debe acercarse al lector de la puerta y luego apoyarse en otro lector interior. El sistema es funcional, pero no resulta más práctico que una llave tradicional. El EX30 también admite llave digital mediante teléfonos o relojes compatibles.
El baúl es generoso para un auto de 4,23 metros, y las plazas delanteras ofrecen amplitud. En las plazas traseras, el espacio para las piernas es reducido, y un adulto puede quedar justo detrás de un conductor de estatura media o alta. La insonorización es correcta en ciudad, pero en autopista se perciben ruidos aerodinámicos y de rodamiento.
El diseño exterior incluye faros con la reinterpretación del ‘martillo de Thor’ de Volvo. El modelo se presenta como moderno y sobrio.