El Trambús T1, el sistema de transporte público 100% eléctrico de la Ciudad de Buenos Aires, avanza hacia su puesta en funcionamiento. Las obras continúan en la traza que conectará Nueva Pompeya con Aeroparque, sin atravesar el centro porteño.
Buenos Aires, 11 agosto (NA) — El Trambús T1, el nuevo sistema de transporte público 100% eléctrico de la Ciudad de Buenos Aires, avanza hacia su puesta en funcionamiento definitiva. Las obras continúan sobre buena parte de la traza que conectará Nueva Pompeya con Aeroparque, sin necesidad de atravesar el centro porteño.
Uno de los principales indicadores del avance del Trambús porteño está en sus estaciones: ya se encuentran en ejecución 52 de los 71 paradores previstos, lo que representa aproximadamente el 73% del total. Sin embargo, ese porcentaje corresponde específicamente a los paradores y no al avance global de toda la obra, para el que todavía no se informó una cifra oficial consolidada.
El cronograma contempla que el Trambús comience a funcionar hacia fines de 2026, una vez terminadas las intervenciones necesarias para completar el corredor. Además de las estaciones, los trabajos comprenden carriles exclusivos y preferenciales, repavimentación, adecuaciones viales, modificaciones en la circulación y nueva infraestructura para priorizar el paso de las unidades eléctricas.
Trambús T1: cómo será el recorrido entre Nueva Pompeya y Aeroparque
La nueva línea tendrá una extensión de aproximadamente 20 kilómetros entre la estación Sáenz, en Nueva Pompeya, y el Aeroparque Jorge Newbery. A lo largo del trayecto atravesará sectores de Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Caballito, Almagro, Villa Crespo y Palermo.
Los 71 paradores estarán distribuidos aproximadamente cada 500 metros. Entre los 52 que ya están en ejecución aparecen las primeras estaciones denominadas «icónicas», ubicadas en puntos estratégicos para facilitar las combinaciones con otros medios de transporte.
El proyecto busca generar una conexión transversal que evite que miles de pasajeros deban viajar hasta el centro para combinar. El recorrido permitirá vincularse con cinco líneas de subte: A, B, D, E y H, además de distintos servicios ferroviarios y corredores de Metrobús.
Cuando alcance su funcionamiento pleno, el Gobierno porteño estima que el sistema podrá transportar alrededor de 50.000 pasajeros por día. En las horas pico está prevista una frecuencia de un vehículo cada cuatro minutos, con prioridad semafórica para agilizar el desplazamiento por las principales avenidas.
La infraestructura también obligó a introducir cambios en el tránsito en algunos sectores de la Ciudad. Las intervenciones incluyen modificaciones sobre arterias como Acoyte, Honorio Pueyrredón y Ambrosetti, además de trabajos sobre avenidas como La Plata, Dorrego e Intendente Bullrich.
Cómo son los colectivos eléctricos que tendrá el nuevo Trambús
El T1 utilizará colectivos 100% eléctricos que circulan sobre neumáticos, por lo que no necesitan rieles ni tendido de catenarias. Las unidades tendrán piso bajo y rampas para facilitar el acceso de personas con movilidad reducida.
Los vehículos incorporarán aire acondicionado, WiFi gratuito, cargadores USB, cámaras de seguridad, GPS e información del servicio en tiempo real. También contarán con sistemas de asistencia a la conducción, detección de puntos ciegos, alerta de colisión frontal y detección de peatones.
Otro componente central será la prioridad semafórica, que permitirá favorecer el paso del Trambús en determinados cruces y reducir las demoras. El objetivo oficial es que la combinación de esta tecnología con los carriles exclusivos y preferenciales permita reducir hasta un 40% los tiempos de viaje.
Mientras continúa la construcción de los paradores y la adecuación de la traza, el proyecto entra así en una etapa decisiva. Con 52 de las 71 estaciones ya en ejecución, la Ciudad apunta a completar durante los próximos meses la infraestructura necesaria para que el nuevo corredor eléctrico pueda comenzar a transportar pasajeros hacia fines de 2026.